指標介紹

一、旅運量

1.路線旅運量

路線旅運量係以票證平臺市區公車及公路客運電子票證資料，依各路線統計每日上、下車刷卡量總數。

路線旅運量=電子票證路線刷卡量總計

2.站點旅運量

站點旅運量係以票證平臺市區公車及公路客運電子票證資料，依各站點統計每日上、下車刷卡量總數。

路線站點旅運量(上車)=電子票證站點上車刷卡量總計

路線站點旅運量(下車)=電子票證站點下車刷卡量總計

3.OD旅運量

OD旅運量係以票證平臺市區公車及公路客運電子票證資料，依各路線統計每日分時OD刷卡量總數。

OD旅運量=電子票證OD刷卡量總計

二、覆蓋率

1.全日空間覆蓋率

依現有公車站牌半徑500公尺範圍內所覆蓋面積，套疊門牌資料，以計算服務範圍涵蓋之門牌數，若可同時被兩支以上(含)之站牌所服務，則僅計算一次。As

$$S_i = \frac{\sum_{j=1}^{J} S_{ij}}{H_i} \times 100\%$$

$$S_i：i分區之空間服務涵蓋率。\\ S_{ij}：i分區第j個站牌服務範圍(半徑500公尺)內涵蓋之門牌數。\\ H_i：i分區門牌數。$$

2.分時空間覆蓋率

依現有公車客運站牌半徑500公尺範圍內所覆蓋面積，套疊門牌資料，並依各時段該站牌是否有公車客運班次服務，計算各地區不同時段相應的服務門牌數，若可同時被兩支以上(含)之站牌所服務，則僅計算一次。

$$S_{ik} = \frac{\sum_{j=1}^{J} S_{ijk}}{H_i} \times 100\%$$

$$S_{ik}：i分區第k小時之空間服務涵蓋率。\\ S_{ijk}：i分區第j個站牌第k小時服務範圍(半徑500公尺)內涵蓋之門牌數。\\ H_i：i分區門牌數。$$

三、可靠度

就可靠度之準點定義，係以公車動態資訊到站觸發時間與業者站牌公告之靜態班表進行比較，將車輛實際到站時間相較時刻表提早發車時間小於1分鐘之班次及延誤5分鐘內之班次，認定為準點。

1.發車準點率

以路線發車站點進行統計，計算發車時間符合準點標準之班次占所有班次之比例。

$$路線準點率=\frac{準點發車站數}{總發車站數}$$

2.路線準點率

以路線所有行經站點進行統計，計算到站時間符合準點標準之班次占所有班次之比例。

$$路線準點率=\frac{準點到站站數}{總站數}$$

四、轉乘縫隙

1.空間縫隙

因不同運具場站間位置有所差異，可能造成民眾無法在可接受範圍內轉乘至其他公共運具。空間縫隙主要用來衡量兩場站間的距離差異，以評估使用者在場站間移動的難易程度，在計算上若同一公車客運路線有超過一個鄰近臺鐵車站之站牌，則取與臺鐵車站最接近之站牌計算。

$$D_i = \sum_{j=1}^{N_i}\frac{D_{ij}}{N_i}$$

$$D_i：運具i轉乘至其他運具之平均距離。\\ d_{ij}：運具i轉乘至運具j距離。\\ N_i：運具i可轉乘至其他運具的總個數。$$

空間縫隙等級界定

等級	空間縫隙值(公尺)	備註
A	≦400	可接受
B	401-500	勉強接受
C	501-700	不滿意
D	>700	完全不接受

2.時間縫隙

不同運具間可能因營運時間有所落差或班表無法有效銜接，使得民眾無法在可接受等待時間內轉乘至其他公共運具。時間縫隙主要用來量測轉乘過程中之等候時間，亦可得知跨運具間班表之整合情形。

$$W_i=\frac{\{\sum_{j=1}^{N_i}\sum_{x=1}^{X}[(L_{jx}-A_{ix})-\frac{d_{ij}}{\alpha}+Y]\}}{N_{jx}}$$

$$W_i：運具i轉乘至其他運具之時間縫隙。\\ A_{ix}：轉乘前所搭乘運具i第x班次之到達時間。\\ L_{jx}：下一轉乘運具j最接近班次x之出發時間。\\ d_{ij}：運具i轉乘至運具j之距離(公尺)(從出剪票口算起)。\\ \alpha：人類行走速度(公尺/分鐘)，本專案以每小時4公里進行計算。\\ \gamma：附加寬裕時間(分鐘)，本專案統一定為5分鐘。\\ N_i：運具i可轉乘至其他運具的總個數。\\ N_{jx}：所有可轉乘之運具j可銜接第x班次之個數。$$

時間縫隙等級界定

等級	時間縫隙值(分鐘)	備註
A	≦10	可接受
B	11-20	勉強接受
C	21-30	不滿意
D	≧30	完全不接受